За всю историю выступлений голландца в составе «быков» у руля его машины успело посидеть несколько пилотов. Первым партнёром по команде в 2016-м стал Даниил Квят, которого вскоре заменили на Риккардо. Затем последовали годы работы с Пьером Гасли и Александером Албоном, пока в 2021-м напарником макса ферстаппена не назначили Серхио Переса. Мексиканец — самый опытный из всех, он остаётся в коллективе дольше остальных.
Статистика очных дуэлей в квалификациях и гонках выглядит так:
Дебютант нидерландской гоночной серии в 2015-м оказался в соседстве с Даниилом Квятом. Российский пилот тогда выступал за «Ред Булл», а юный гонщик только осваивался в «Торо Россо». Их пути пересекались на трассе, но в одной команде они не работали. Первым же официальным партнёром по боксам стал Карлос Сайнс-младший — испанец делил с Максом гараж в младшей конюшне. Это сотрудничество продлилось недолго: уже в мае того же года Ферстаппена повысили до основной команды, заменив как раз Квята.
В 2015-м голландец пришёл в Toro Rosso, где его соседом по боксу оказался Карлос Сайнс-младший. Испанец был опытнее, но именно Макс быстро привлёк внимание результатами. Они провели вместе один сезон, после чего Ферстаппена перевели в основную команду Red Bull.
С 2015 года, когда нидерландец дебютировал в «Торо Россо», и до нынешнего партнёрства в «Ред Булле» состав соседей по боксу менялся неоднократно. Ниже — хронология тех, кто разделял с ним гараж.
Самый длительный союз сложился с мексиканцем — четыре полных сезона подряд.
С 2016 года за руль второй машины «быков» садились разные пилоты. Даниил Риккардо, Пьер Гасли, Алекс Албон и, наконец, Серхио Перес — каждый из них пытался составить конкуренцию голландцу. Статистика их очных дуэлей в квалификациях и гонках наглядно демонстрирует, насколько велика пропасть между лидером команды и его партнёром.
| Пилот | Период | Лучший результат в сезоне |
|---|---|---|
| Д. Риккардо | 2016–2018 | 3-е место в личном зачёте |
| П. Гасли | 2019 | 8-е место (до ухода) |
| А. Албон | 2019–2020 | 7-е место |
| С. Перес | 2021–2024 | 2-е место (2023) |
Австралиец был единственным, кто регулярно навязывал борьбу действующему чемпиону. Остальным приходилось довольствоваться ролью второго номера, что неизбежно сказывалось на результатах команды в Кубке конструкторов.
В сезоне-2021, который завершился для нидерландца первым чемпионским титулом, бокс «Ред Булл» делил с ним мексиканец Серхио Перес. Это был первый совместный год пилотов в команде. Чеко привез в коллектив не только стабильные очки, но и умение работать в защите, что особенно пригодилось в концовке чемпионата.
Их тандем считался одним из самых сбалансированных в пелотоне: молодой лидер и опытный «второй номер», который не создавал напряжения внутри коллектива.
В этот период у голландца в команде «Ред Булл» был Серхио Перес. Мексиканец выполнял функции второго пилота, помогая в Кубке конструкторов. Однако разрыв в скорости между ними был колоссальным: Макс стабильно выигрывал гонки, а его партнёр часто финишировал далеко позади. К концу 2024-го стало очевидно, что такой дисбаланс не устраивает руководство, что привело к кадровым перестановкам.
За годы выступлений в «Формуле-1» у нидерландца сменилось немало партнёров по команде. Одни легко уступали лидерство, другие создавали проблемы. Самым неудобным соперником внутри коллектива считается Даниэль Риккардо — австралиец в 2016–2018 годах нередко опережал молодого гонщика и забирал победы в очных дуэлях. Непросто складывались отношения и с Пьером Гасли, который не выдержал давления в «Ред Булле». А вот Серхио Перес, напротив, принял роль второго номера, хотя иногда его стабильность помогала команде в Кубке конструкторов.
Австралиец, пришедший в Red Bull в 2014-м, стал для молодого голландца настоящим испытанием. Их совместные годы в «быках» — это классика внутрикомандных дуэлей: Риккардо дважды финишировал выше в личном зачёте, пока Ферстаппен набирался опыта. Статистика их очных квалификаций в 2017–2018 годах — 21:20 в пользу Даниэля, что говорит о плотности борьбы. Именно этот период закалил характер будущего чемпиона, заставив его выйти из тени более опытного визави.
Складывается впечатление, что любой партнер по команде нидерландца заранее обречен в субботних заездах. Дело не только в феноменальном таланте чемпиона, но и в специфике настроек болида. Машина заточена под агрессивный стиль пилотажа с резкими торможениями и поздним входом в поворот, что крайне сложно воспроизвести.
К тому же психологическое давление огромно: осознание, что тебя сравнивают с эталоном, часто заставляет ошибаться на быстром круге. В итоге разрыв в сотые доли секунды выглядит закономерным итогом.
Судьба второго кокпита в «Ред Булле» остается главной интригой пелотона. После ухода Серхио Переса вакансия привлекла внимание сразу нескольких пилотов. Называют и Юки Цуноду, и Лиама Лоусона, и даже Карлоса Сайнса. Однако руководство команды хранит молчание, лишь намекая на скорое решение. Болельщикам остается гадать, кто составит компанию действующему чемпиону в борьбе за титул.
Слухи о том, кто займет место рядом с действующим чемпионом, не утихают. Контрактная ситуация в конюшне из Милтон-Кинса постоянно меняется, а инсайдеры называют разные фамилии. Пока одни источники сватают в кокпит опытного ветерана, другие настаивают на ставке на молодого протеже. Официальных подтверждений нет, но рынок пилотов уже лихорадит.
После ухода Серхио Переса из «Ред Булл» освободилось место второго пилота. Наиболее вероятным кандидатом выглядит Юки Цунода, уже имеющий контракт с младшей командой. Однако не стоит сбрасывать со счетов и других претендентов.
Решение будет зависеть от того, кого руководство австрийской конюшни сочтет более управляемым и быстрым в квалификациях.
Роль второго пилота в «Ред Булле» часто сводится к роли «полотёра» — созданию идеального трафика для лидера. Однако недооценивать её не стоит. Именно от того, насколько быстро партнёр по команде адаптируется к машине, зависит стратегия на пит-стопах и чистота воздуха для лидера.
Взять хотя бы сезон-2023: Серхио Перес выиграл две первые гонки, но затем потерял темп. Из-за этого инженерам приходилось подстраивать баланс болида под обоих гонщиков, что отвлекало от развития машины. Когда же напарник стабильно финиширует в очках, это даёт команде больше свободы в экспериментах с настройками — и лидер получает более быстрый болид к концу сезона.
Есть и психологический аспект. Постоянное давление со стороны второго пилота заставляет чемпиона выкладываться на каждом круге, но избыточное — создаёт нервозность в боксах. Идеальный сценарий — когда партнёр держится в 10–15 секундах позади, но не атакует без приказа.
Второй пилот «быков» выполняет функцию стратегического буфера. Его задача — не только приносить очки в Кубок конструкторов, но и создавать помехи соперникам лидера. Например, удерживая позади машину соперника, он позволяет лидеру выиграть время на пит-стопе. Это классическая схема, когда «номер два» жертвует собственной гонкой ради результата команды. Подобная тактика не раз приносила австрийской конюшне победы в напряжённых чемпионатах.
За один чемпионат разница в очках между лидером Red Bull и его партнёром по команде порой достигала внушительных цифр. Например, в 2023 году Серхио Перес отстал от нидерландца более чем на 290 баллов, хотя выиграл две гонки. В 2022-м разрыв был меньше — около 150 очков, но всё равно выглядел подавляющим. Для сравнения, в 2021-м Валттери Боттас, будучи напарником Льюиса Хэмилтона в Mercedes, уступил британцу лишь 123 очка, что считалось приемлемым результатом. Такая статистика наглядно демонстрирует, насколько велика пропасть между двукратным чемпионом и остальными пилотами.
© 2018 Все права защищены. помощь женщинам в похудении Hudeem911.ru
Копирование материала возможно только с активной ссылкой на сайт.